Elektrische auto? Dan mag je hier plots niet meer parkeren

Verbod geldt niet overal

Elektrische wagens mogen voortaan niet meer parkeren op de dakparking van een aantal Belgische Carrefour-vestigingen. Volgens RetailDetail gaat het om achttien winkels, waarvan zeven in Vlaanderen. De maatregel kwam eerder al in beeld bij de Carrefour in Kraainem, maar wordt nu ruimer toegepast. [1]

Het gaat dus niet om een algemeen verbod op elektrische auto's op alle Carrefourparkings. De maatregel wordt volgens Carrefour per locatie bekeken. Vooral winkels met oudere constructies en een parking op het dak worden geviseerd. Voor klanten met een elektrische wagen betekent dat in de betrokken vestigingen dat ze een andere parkeerplaats moeten zoeken.

Dat is opmerkelijk, zeker omdat Carrefour tegelijk sterk inzet op elektrisch rijden. De supermarktketen werkte de voorbije jaren samen met Shell en vastgoedpartner Redevco aan een uitgebreid netwerk van laadpunten op Carrefourparkings.

Elektrische auto's zijn zwaarder

De belangrijkste reden voor de maatregel is het gewicht. Elektrische auto's zijn door hun grote batterij doorgaans zwaarder dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor. Volgens New Mobility News gaat het gemiddeld om ongeveer 250 tot 500 kilogram extra.

Dat verschil is vooral relevant op oudere dakparkings. Die constructies werden vaak tientallen jaren geleden ontworpen, toen auto's gemiddeld een stuk lichter waren. Wanneer er tegelijkertijd veel zwaardere elektrische voertuigen op zo'n parking staan, kan de belasting van de draagstructuur aanzienlijk toenemen.

Carrefour benadrukt daarbij dat er geen sprake is van een acuut veiligheidsprobleem. Het bedrijf wil volgens de berichtgeving vooral vermijden dat de maximale draagkracht van oudere constructies wordt overschreden.

Ook brandveiligheid speelt mee

Naast het gewicht is er nog een tweede reden: brandveiligheid. Een brandende elektrische wagen kan voor de hulpdiensten moeilijker te bestrijden zijn omdat een batterijbrand anders verloopt dan een klassieke autobrand. Bovendien zijn speciale blusmethodes en soms grote hoeveelheden water nodig.

Op een dakparking zorgt dat voor bijkomende praktische problemen. Hulpdiensten hebben daar minder mogelijkheden om een brandend voertuig af te voeren of veilig te isoleren. Vooral bij een eventuele batterijbrand kan de ligging boven op een gebouw dus een extra uitdaging vormen.

De maatregel betekent overigens niet dat Carrefour elektrische mobiliteit de rug toekeert. Integendeel. In een eigen publicatie meldde Carrefour België eerder dat het samen met Shell en Redevco honderden laadpunten op zijn parkings wilde installeren. 

Opvallende tegenstelling

Daarmee ontstaat een opmerkelijke tegenstelling. Carrefour investeert in laadmogelijkheden voor elektrische auto's, maar moet tegelijk op bepaalde locaties elektrische voertuigen van de dakparking weren. De verklaring ligt vooral in de ouderdom en specifieke bouwkundige eigenschappen van de betrokken parkings.

Voor automobilisten is vooral belangrijk dat het verbod niet automatisch voor iedere Carrefour geldt. Wie met een elektrische wagen boodschappen gaat doen, kijkt daarom best naar de plaatselijke signalisatie en parkeervoorschriften. Een gewone parking op het terrein kan wel toegankelijk blijven, terwijl de dakparking verboden is.

De discussie toont bovendien een breder probleem dat steeds relevanter wordt. Elektrische auto's worden zwaarder en komen steeds vaker terecht in infrastructuur die oorspronkelijk gebouwd werd voor een veel lichter wagenpark. Carrefour is daardoor mogelijk niet de laatste onderneming die haar parkeerbeleid aanpast.