Chauffeurs als melkkoe? Recordaantal boetes voor kleine snelheidsovertredingen

De cijfers roepen vragen op over de rol van verkeerscontroles. Gaat het nog vooral om het verhogen van de verkeersveiligheid of worden snelheidsovertredingen steeds meer een belangrijke inkomstenbron voor de overheid?

Bijna 300 miljoen euro geïnd via digitale verkeersboetes

In 2025 werden in België bijna vier miljoen digitale betalingen voor verkeersboetes geregistreerd. Samen waren die goed voor een bedrag van 292,8 miljoen euro. Dat blijkt uit cijfers die Kamerlid Alexander Van Hoecke (Vlaams Belang) opvroeg bij Justitie en aan onze redactie bezorgde.

Het gaat onder meer om betalingen via het platform Just-on-web en via de QR-code op de boetebrief. Betalingen via een klassieke bankoverschrijving en boetes die bestuurders ter plaatse betalen nadat ze zijn staande gehouden, zitten niet in deze cijfers.

De stijging is opvallend wanneer we de cijfers vergelijken met enkele jaren geleden. In 2022 werden iets meer dan twee miljoen digitale betalingen voor verkeersboetes geregistreerd. Daarmee inde de overheid toen ongeveer 166,5 miljoen euro. In drie jaar tijd steeg het aantal digitale betalingen dus met 92,7 procent. Het geïnde bedrag nam toe tot bijna 300 miljoen euro.

Dat betekent dat de overheid steeds meer inkomsten haalt uit verkeersboetes, al geven de cijfers op zichzelf geen volledig beeld van alle uitgeschreven boetes of de totale inkomsten uit verkeersinbreuken.

Vooral kleine snelheidsovertredingen nemen explosief toe

De stijging beperkt zich niet tot het aantal betalingen. Ook het aantal vastgestelde verkeersovertredingen neemt sterk toe. Volgens de statistieken van de federale politie werden in 2025 meer dan 10 miljoen verkeersovertredingen vastgesteld. Daarmee gaat het om een record.

Vooral het aantal kleine snelheidsovertredingen springt in het oog. Bijna 6,5 miljoen vastgestelde overtredingen hadden betrekking op bestuurders die tussen 0 en 10 kilometer per uur te snel reden. Dat is een bijzonder groot aandeel van het totale aantal geregistreerde verkeersovertredingen.

De vergelijking met 2019 maakt de evolutie nog opvallender. In het laatste volledige jaar voor de coronacrisis werden iets meer dan twee miljoen snelheidsovertredingen van minder dan 10 kilometer per uur te veel vastgesteld. In 2025 waren dat er bijna 6,5 miljoen. Het aantal is daarmee meer dan verdrievoudigd.

De cijfers tonen hoe sterk de handhaving van snelheidslimieten de afgelopen jaren is toegenomen. Vooral trajectcontroles, vaste snelheidscamera's en andere automatische controles kunnen daarbij een rol spelen. De beschikbare statistieken maken echter niet duidelijk welk deel van de stijging precies aan elke controlemethode te wijten is.

Vlaams Belang spreekt van een verdoken belasting

De sterke stijging leidt tot kritiek vanuit Vlaams Belang. Kamerlid Alexander Van Hoecke vindt dat de overheid steeds meer de nadruk legt op het innen van verkeersboetes in plaats van op het verbeteren van de verkeersveiligheid.

"Dit ligt in lijn met het exploderend aantal boetes, vooral voor kleine snelheidsovertredingen", stelt Van Hoecke. Volgens hem is de oorspronkelijke bedoeling van verkeerscontroles steeds verder naar de achtergrond verdwenen. "De prioriteit ligt allang niet meer op het verhogen van de verkeersveiligheid, maar op het spekken van de staatskas."

Van Hoecke noemt het innen van verkeersboetes zelfs een lapmiddel voor de begroting. De overheid zou volgens hem steeds meer rekenen op inkomsten uit verkeersinbreuken om haar financiële situatie te ondersteunen.

Die uitspraken zijn uiteraard de politieke interpretatie van de cijfers. Dat er steeds meer boetes worden uitgeschreven en betaald, staat wel vast. Of die evolutie ook betekent dat verkeerscontroles minder gericht zijn op verkeersveiligheid, valt op basis van de beschikbare statistieken alleen niet te besluiten.

Waarom worden zoveel kleine snelheidsovertredingen vastgesteld?

Dat vooral het aantal lichte snelheidsovertredingen zo sterk toeneemt, is opvallend. Een bestuurder die enkele kilometers per uur te snel rijdt, vormt niet automatisch hetzelfde risico als iemand die tientallen kilometers per uur boven de toegelaten snelheid rijdt. Toch kunnen ook beperkte snelheidsovertredingen aanleiding geven tot een boete.

Automatische controles maken het bovendien mogelijk om op grote schaal overtredingen vast te stellen, zonder dat daarvoor telkens een politieagent ter plaatse moet zijn. Daardoor kunnen ook overtredingen die vroeger mogelijk onopgemerkt bleven, vandaag worden geregistreerd.

De cijfers leggen daarmee een interessante discussie bloot over de verhouding tussen verkeersveiligheid, handhaving en overheidsinkomsten. Dat snelheid een belangrijke rol speelt bij verkeersongevallen staat buiten discussie. Tegelijk roept het recordaantal boetes voor kleine snelheidsovertredingen de vraag op of de huidige aanpak nog voldoende in verhouding staat tot het risico dat bestuurders veroorzaken.

Eén ding is duidelijk: voor de Belgische automobilist wordt de kans op een snelheidsovertreding steeds groter. En met bijna 300 miljoen euro aan digitale betalingen in één jaar zijn verkeersboetes ook voor de overheid uitgegroeid tot een belangrijke inkomstenbron.