Touring waarschuwt: Rijhulpsystemen vaak niet efficiënt in deze omstandigheden

Moderne wagens zijn van rijhulpsystemen voorzien, die gevaarlijke situaties kunnen detecteren. Touring wijst erop dat deze systemen vaak onder ideale omstandigheden getest worden. Maar in de realiteit doen zich ook andere omstandigheden voor, zoals regen, mist en verblinding.

ADAC voerde onderzoek uit naar rijhulpsystemen

De Duitse automobielclub ADAC heeft een grootschalig onderzoek naar rijhulpsystemen uitgevoerd, dat mede bekostigd werd door Touring. "Uit dat onderzoek blijkt dat veel van deze systemen hun limieten bereiken zodra het weer verslechtert. Vooral dichte mist blijkt de achilleshiel van de huidige sensortechnologie", klinkt het in een bericht aan onze redactie.

ADAC maakte voor het onderzoek gebruik van een uiterst geavanceerde weerkamer. Daarin kunnen allerlei weeromstandigheden nagebootst worden. Denk aan zware regen, dichte mist, maar ook tegenlicht.

Camera's, radar en lidar

"Zes personenwagens met verschillende sensortechnologieën (camera, radar en lidar) werden onderworpen aan tests bij een snelheid van 30 km/u. De focus lag op twee kritieke scenario's: een overstekende voetganger en het naderen van een stilstaand voertuig, twee courant voorkomende situaties in bebouwde en drukbevolkte omgevingen."

Uit de tests is gebleken dat er momenteel geen enkel sensorsysteem alle weersomstandigheden foutloos beheerst.

Camera-radar 'fusion'-systemen combineren camera's en radar. Bij slecht weer variëren de resultaten aanzienlijk. "Sommige systemen tonen zich robuust in mist, terwijl andere volledig stoppen met functioneren of niet tijdig reageren op obstakels."

Systemen die enkele camera's gebruiken blijven ook bij slecht weer waarschuwingen geven. "Echter, in dichte mist reageren deze systemen vaak te laat om een botsing volledig zelfstandig te vermijden."

Lidar-sensoren worden technisch superieur geacht aan radar. "Maar ook zij bereiken hun grenzen in dichte mist. De interactie van licht met waterdruppels en reflecterende oppervlakken blijft een fysieke uitdaging voor de signaalverwerking."

Dichte mist grootste probleem

"De resultaten van de tests zijn eigenlijk wel ontnuchterend: geen enkel systeem slaagde erin alle scenario's foutloos te doorlopen", zegt Touring. "Dichte mist is de grootste uitdaging: Bijna alle testvoertuigen faalden in scenario's met dikke mist."

Touring noemt enkele voorbeelden van automodellen die het goed of minder goed deden in de tests. "De Mercedes CLA presteerde verrassend robuust in mist, maar liet het onverwacht afweten bij een overstekende voetganger in lichte regen."

De Tesla Model Y gebruikt een systeem dat enkel op camera’s vertrouwt. "Het gaf in alle scenario's een waarschuwing, wat de bestuurder tijd geeft om te reageren, ook al konden niet alle botsingen vermeden worden."

"De Subaru Impreza viel op door de uitstekende communicatie naar de bestuurder; het systeem waarschuwt duidelijk wanneer de sensoren door slecht zicht niet meer optimaal functioneren."

De BYD Seal kwam niet zo goed uit de test: "Hij presteerde significant minder goed in alle weersomstandigheden en informeerde de bestuurder bovendien niet over de beperkingen van de sensoren op dat moment."

Rijhulpsystemen zijn geen automatische piloot

Rijhulpsystemen zijn een waardevol hulpmiddel om menselijke onoplettendheid te compenseren en ongevallen te helpen voorkomen, maar mogen absoluut niet als een onfeilbare "automatische piloot" beschouwd worden, benadrukt Touring.

"De huidige sensortechnologie kan op dit moment onder slechte weersomstandigheden nog niet beter presteren dan een alerte menselijke bestuurder", zegt Joost Kaesemans. "Technologie aan boord van het voertuig is nooit een excuus om minder aandachtig te zijn of om louter te vertrouwen op de waarschuwingssignalen die de auto geeft."