Bestuurders uitgemolken? Belgen betalen hoogste autobelastingen van heel Europa
België heeft van alle EU-landen de hoogste belastingen op auto’s. Dat blijkt uit de nieuwste Tax Guide van ACEA, de Europese vereniging van autoconstructeurs. Gemiddeld int de Belgische overheid €3.187 per voertuig per jaar, fors meer dan in buurlanden als Nederland (€2.158) of Frankrijk (€1.911). Enkel Oostenrijk (€2.678) en Finland (€2.523) volgen nog enigszins in de buurt. Helemaal onderaan de ranglijst staan Spanje en Griekenland, waar de belastingdruk per voertuig nauwelijks de helft bedraagt van die in België.
Hoe berekent ACEA deze cijfers?
De ACEA Tax Guide 2025 brengt in kaart welke belastingen Europese landen heffen op voertuigen. Daarbij gaat het niet enkel om de registratiebelasting (BIV) of de jaarlijkse verkeersbelasting, maar ook om btw op aankoop, accijnzen op brandstoffen en andere heffingen die rechtstreeks met autobezit of -gebruik te maken hebben.
Die gecombineerde lasten zorgen ervoor dat de Belgische overheid jaarlijks meer dan €3.000 per voertuig ontvangt en dat is het hoogste bedrag in de hele Europese Unie.
Waar komt dat verschil vandaan?
België kent al jarenlang een complexe en zware fiscale druk op auto’s. Niet alleen de aankoop van een wagen is duurder door de btw en de inschrijvingstaks, ook het gebruik zelf wordt zwaar belast via onder meer brandstofaccijnzen, wegenbelastingen.
Daarbovenop komen nog regionale verschillen: Vlaanderen, Wallonië en Brussel hanteren elk hun eigen regels voor verkeersbelasting en BIV. Vooral bij nieuwere of zwaardere wagens met hogere CO?-uitstoot kan dat flink oplopen.
Toch is België op één punt een uitzondering: het is, samen met Slovenië, een van de weinige landen waar diesel niet zwaarder belast wordt dan benzine. In bijna alle andere Europese landen ligt de belasting op benzine hoger.
Wat zegt ACEA over deze inkomsten?
Volgens Eric-Mark Huitema, directeur-generaal van ACEA, leveren voertuig-, weg- en brandstofbelastingen de Europese overheden jaarlijks miljarden aan inkomsten op.
Huitema benadrukt dat deze inkomsten idealiter moeten worden ingezet om de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen versneld uit te bouwen.
“De overstap naar elektrisch rijden kan enkel slagen als regeringen fors investeren in laad- en tankinfrastructuur. De belastinginkomsten uit het wegverkeer zouden daar een belangrijke rol in kunnen spelen", zegt hij.
Lees ook: Nieuwe Wegcode: Invoering verplaatst naar andere datum
Wat betekent dit voor Belgische bestuurders?
Voor Belgische automobilisten betekent de ACEA-ranking wat velen al aanvoelen: autorijden in België is duur. Van aankoop tot gebruik en onderhoud, elke stap wordt zwaar belast.
Tegelijk biedt de hoge belastingdruk volgens sommige experts ook kansen, bijvoorbeeld om milieuvriendelijkere mobiliteit te stimuleren via fiscale voordelen voor elektrische voertuigen.
Gerelateerde artikelen
Recente artikelen
