Interview. Vias slaat alarm: Veel bestuurders blijven dezelfde fout maken
Twee op de drie bestuurders rijden in een zone 30 zo snel dat ze daarvoor een boete zouden krijgen. Dat blijkt uit een nieuwe grootschalige gedragsmeting van Vias institute, waarbij tussen eind 2024 en begin 2026 de snelheid van bijna 2,3 miljoen personenwagens werd gemeten op 99 locaties verspreid over België. Opvallend is dat de gemiddelde snelheid in een zone 30 zelfs 41 km/u bedraagt. Redactie24 sprak met Stef Willems, woordvoerder van Vias, over de opvallende resultaten en waarom een paar kilometer per uur te snel rijden veel grotere gevolgen heeft dan veel bestuurders denken.
Onderzoek gebeurde zonder zichtbare controles
Volgens Stef Willems, woordvoerder van Vias, is het belangrijk om de cijfers juist te interpreteren. De metingen vonden namelijk plaats op locaties waar bestuurders niet werden afgeremd door verkeersdrempels, wegversmallingen, flitspalen of zichtbare politiecontroles.
"Wij voeren al twintig jaar dit soort gedragsmetingen uit. Wat we vooral opvolgen, zijn de evoluties in het rijgedrag en de invloed van handhaving en infrastructuur", legt hij uit aan onze reporter.
Vlaanderen scoort beter dan Wallonië
Uit de grootschalige gedragsmeting van Vias institute blijkt dat op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u, reed 2 op de 3 bestuurders (65%) sneller dan 36 km/u. In Vlaanderen gaat het over de helft van de bestuurders (50%), maar in Wallonië gaat het zelfs om 83%. Daar reed tijdens de metingen ook bijna 6% zelfs meer dan 30 kilometer per uur te snel. Een bestuurder reed zelfs 119 km/u in een zone 30. (Lees verder onder de cijfers)
Vias stelt vast dat zowel in Vlaanderen, gemiddeld 37 km/u, maar zeker in Wallonië, gemiddeld 45 km/u, veel te snel gereden wordt in zones 30. Hoewel Vlaanderen cijfermatig beter uit het onderzoek komt, blijven ook de Vlaamse cijfers zorgwekkend. "Dit resultaat toont aan dat je bestuurders moet helpen om duidelijk te maken dat ze zich in een zone 30 bevinden", benadrukt Stef Willems. (Lees verder onder de cijfers)
Waarom enkele kilometers per uur zo'n groot verschil maken
Veel bestuurders denken dat 40 km/u nauwelijks verschilt van 30 km/u. Volgens Vias is dat een gevaarlijke misvatting. "Als je een voetganger aanrijdt aan 40 km/u in plaats van 30 km/u, heeft die voetganger ongeveer dubbel zoveel kans om te overlijden. Dat is gewoon pure fysica." Net daarom is het volgens Willems zo belangrijk om je in zones 30 aan de juiste snelheid te houden. "Ze moeten niet alleen ongevallen helpen voorkomen, maar ook de ernst van de gevolgen ervan beperken wanneer er toch iets misloopt."
Niet alleen veiliger, ook aangenamer om te wonen
De voordelen van een lagere snelheid beperken zich volgens Vias niet tot de verkeersveiligheid. "Een wagen die 30 km/u rijdt, veroorzaakt minder geluid, minder trillingen en minder overlast dan een wagen die 40 of 50 km/u rijdt", legt Willems uit. Dat maakt woonwijken niet alleen veiliger voor voetgangers en fietsers, maar ook aangenamer om in te leven.
Infrastructuur en controles blijven noodzakelijk
Volgens Vias toont het onderzoek aan dat sensibiliseren alleen niet volstaat. Bestuurders houden zich spontaan beter aan de maximumsnelheid wanneer de omgeving duidelijk aangeeft dat traag rijden noodzakelijk is.
"Je kan dat doen door kleine ingrepen aan de infrastructuur, zoals wegversmallingen of andere snelheidsremmende maatregelen, maar ook door zichtbare handhaving.
Op die manier stimuleer je mensen om zich effectief aan de maximumsnelheid te houden." De boodschap van Vias is dan ook duidelijk: een zone 30 is er niet om automobilisten te pesten, maar om levens te redden. Zelfs een verschil van tien kilometer per uur kan bij een aanrijding het verschil betekenen tussen leven en dood.
