Interview. Vias heeft duidelijk advies voor verkeer in zone 30

Bestuurder moet voelen dat het een zone 30 is

Volgens Stef Willems, woordvoerder van Vias, begint het beïnvloeden van de snelheid in een zone 30 bij een duidelijke weginrichting. “Je moet vooral duidelijk weten dat je in een zone 30 begeeft. En dat moet je intuïtief aanvoelen.”

Een mogelijke oplossing is volgens hem een zogenaamd poort-effect. Door de weg bij het binnenrijden van een zone 30 visueel of fysiek te versmallen, krijgt de bestuurder het gevoel dat hij een andere verkeersomgeving binnenrijdt. “Je versmalt op deze manier het wegbeeld voor gebruikers, wat hen snelheid doet minderen”, legt Willems uit.

Verkeersdrempels zijn niet altijd nodig

Een zone 30 hoeft volgens Vias niet overal vol verkeersdrempels te liggen. Willems geeft het voorbeeld van een straat in zijn eigen dorp waar een opvallende goot in het midden van de weg werd aangelegd.

“Ze hebben die goot een beetje open gelegd, waardoor iedereen zich prachtig aan de snelheid van 30 km per uur houdt.”  Welke ingreep het beste werkt, hangt volgens hem af van de situatie en de beschikbare ruimte. Als infrastructuur aanpassen niet mogelijk is, blijft handhaving een optie.

Infrastructuur kan handhaving beperken

Volgens Willems kan een goed ontworpen zone 30 ervoor zorgen dat bestuurders hun snelheid vanzelf aanpassen. “Wanneer je de infrastructuur kan aanpassen, zodat het logisch aanvoelt en dat de mensen zich aan de beperkte snelheid houden, heb je vaak ook geen extra handhaving nodig.”

De boodschap van Vias is dan ook duidelijk: een zone 30 moet niet alleen op een verkeersbord staan, maar ook zichtbaar en voelbaar zijn in de inrichting van de straat. Rond scholen is de zone 30 intussen goed ingeburgerd. Nu het nieuwe schooljaar eraan komt, zullen daar opnieuw veel schoolkinderen op straat zijn en is extra voorzichtigheid dan ook aangewezen.