Grote terugroepactie bij Tesla: bijna 3 miljoen wagens moeten worden aangepast
Miljoenen automobilisten in China krijgen binnenkort te maken met een opvallende terugroepactie. Vooral Tesla wordt zwaar getroffen, maar ook verschillende andere grote automerken moeten ingrijpen. Het gaat om een onderdeel waar je tijdens een gewone autorit waarschijnlijk nauwelijks bij stilstaat. In bepaalde omstandigheden kan het echter plots een belangrijke rol spelen voor de veiligheid van inzittenden. De Chinese autoriteiten willen daarom dat fabrikanten maatregelen nemen.
Bijna drie miljoen Tesla's betrokken
Tesla roept in China 2.975.910 auto's terug vanwege een mogelijk veiligheidsprobleem met de noodbediening van de deuren. Het gaat zowel om voertuigen die in China zijn gebouwd als om ingevoerde exemplaren van de Model 3, Model Y, Model S en Model X.
De Chinese markttoezichthouder SAMR maakte de terugroepactie bekend. Bij de betrokken Tesla's kan de mechanische noodbediening aan de binnenkant van de auto moeilijk herkenbaar zijn. De kleur ervan ligt dicht bij die van de omliggende interieuronderdelen, waardoor inzittenden in een noodsituatie mogelijk niet meteen zien waar ze de deur handmatig kunnen openen.
Dat klinkt op het eerste gezicht misschien als een klein ontwerpprobleem, maar na een zware botsing kan iedere seconde tellen. Wanneer het laagspanningssysteem van een elektrische auto uitvalt, kan de normale elektronische bediening van een deur immers niet meer werken. Inzittenden moeten dan snel de mechanische noodontgrendeling kunnen vinden en gebruiken.
Probleem wordt vooral gevaarlijk na zwaar ongeval
Precies dat noodscenario baart de Chinese autoriteiten zorgen. Een bestuurder of passagier die na een botsing uit de wagen probeert te raken, heeft op dat moment weinig aan een strak en minimalistisch interieur wanneer niet meteen duidelijk is hoe de deur zonder elektriciteit geopend moet worden.
Ook voor hulpverleners kan een moeilijk te openen auto extra problemen opleveren. Het veiligheidsvraagstuk rond elektronische en verborgen deurklinken speelt daarom al langer en beperkt zich niet tot Tesla.
Tesla gaat de betrokken voertuigen niet allemaal naar een garage laten komen. Vanaf 25 september worden waar nodig waarschuwingslabels aangebracht die de mechanische noodontgrendeling duidelijker herkenbaar moeten maken.
Daarnaast komt er een software-update op afstand. Die past de werking van de ramen aan, zodat ze na een ongeval automatisch kunnen zakken. Daarmee wil Tesla het risico verkleinen dat mensen na een botsing moeilijk uit de auto raken.
Tesla is lang niet de enige fabrikant
De omvang van de terugroepactie valt extra op omdat meerdere autofabrikanten tegelijkertijd met een vergelijkbaar probleem zitten. Reuters meldt dat Tesla en acht andere autofabrikanten samen ongeveer 4,3 miljoen voertuigen terugroepen in China vanwege zorgen over deuren die in een noodsituatie moeilijk te openen kunnen zijn. Andere berichtgeving telt, afhankelijk van hoe merken en fabrikanten worden gegroepeerd, in totaal elf betrokken autofabrikanten.
Onder meer Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Geely, Zeekr, Chery, Dongfeng, Arcfox en FAW hebben terugroepacties aangekondigd. De oplossingen verschillen per merk. Soms volstaan duidelijkere labels, terwijl bij andere voertuigen software wordt aangepast of onderdelen rond de mechanische noodontgrendeling worden vervangen.
Tesla neemt met bijna drie miljoen auto's verreweg het grootste deel voor zijn rekening. Xiaomi roept bijvoorbeeld ruim 390.000 exemplaren van de SU7 terug, terwijl bij Leapmotor ruim 371.000 auto's betrokken zijn. Bij Xpeng gaat het om meer dan 264.000 voertuigen.
China wil verborgen deurklinken aanpakken
De grote terugroepactie staat niet op zichzelf. China heeft de regels voor autodeuren aangescherpt en wil vanaf 2027 af van volledig verborgen elektronische deurklinken bij nieuwe modellen.
Dat soort deurklinken werd mede door Tesla populair. Ze zitten vlak in de carrosserie of komen pas naar buiten wanneer iemand de auto wil openen. Het ziet er strak uit en kan voordelen opleveren voor de luchtweerstand, maar de vraag is wat er gebeurt wanneer een voertuig na een botsing geen stroom meer heeft.
Nieuwe Chinese veiligheidsregels eisen daarom een mechanische manier om deuren te kunnen openen. Autofabrikanten krijgen daarmee een duidelijke boodschap: design en technologie mogen het verlaten van een auto tijdens een noodsituatie niet bemoeilijken.
Ook ander probleem bij miljoenen Tesla's
Daar blijft het voor Tesla niet bij. Er loopt in China daarnaast een afzonderlijke terugroepactie voor 2.740.642 lokaal geproduceerde Model 3's en Model Y's. Die heeft niets met de deurbediening te maken.
Het bestaande systeem dat controleert of een bestuurder voldoende aandacht heeft tijdens het gebruik van rijhulpsystemen wordt als onvoldoende beschouwd. Tesla past de software aan en gaat de camera in het interieur gebruiken om beter te controleren of de bestuurder naar de weg kijkt.
Voor het grootste deel van die auto's kan ook deze aanpassing op afstand gebeuren. Eigenaars hoeven daardoor niet noodzakelijk met hun Tesla naar een servicecentrum.
Terugroepactie betekent niet dat miljoenen auto's defect in de garage staan
Het woord 'terugroepactie' kan de indruk wekken dat bijna drie miljoen Tesla's fysiek naar een werkplaats moeten. Bij moderne auto's werkt dat anders. Een belangrijk deel van de oplossing kan via een zogeheten over-the-air-update worden uitgevoerd, ongeveer zoals een smartphone thuis nieuwe software krijgt.
Voor de labels kan wel een fysieke ingreep nodig zijn. Auto's die de noodzakelijke aanduidingen al hebben, hoeven daarvoor niet opnieuw aangepast te worden.
Gerelateerde artikelen
Recente artikelen
