Geflitst zonder dat je het merkt? Politie heeft nieuwe superflitspalen
Een rit door de Kennedytunnel ziet er op het eerste gezicht nog precies hetzelfde uit. Het verkeer rijdt onder de Schelde door en boven de rijstroken geven digitale borden de maximumsnelheid aan. Toch is er op de Antwerpse Ring iets veranderd voor bestuurders die richting Nederland rijden. Achter die verandering zit een nieuwe manier om de snelheid te meten. Het verschil met vroeger merk je vooral op het moment waarop de camera een opname maakt.
Aan de Kennedytunnel staat richting Nederland een nieuwe flitspaal die werkt met radar en infrarood. De radar meet hoe snel een voertuig rijdt. De camera kan een overtreding vastleggen met een infraroodflits, die voor bestuurders onzichtbaar is. De nieuwe flitspaal bij de Kennedytunnel vervangt twee oudere toestellen. Eén installatie kan alle rijstroken in die richting tegelijk controleren.
Radar meet de snelheid, infrarood helpt bij de foto
In de nieuwe installatie hebben radar en infrarood elk hun eigen taak. De radar doet de snelheidsmeting. Het infraroodlicht hoort bij het vastleggen van het beeld. Daardoor kan de camera een opname maken zonder het felle lichtflits die je van oudere flitspalen kent. Een snelheidsovertreding kan dus geregistreerd zijn terwijl je in de auto niets van de opname hebt gemerkt.
Het oude meetsysteem werkte met detectielussen in het asfalt. Bij wegenwerken moesten die lussen opnieuw in het wegdek worden aangebracht. De radar heeft ze niet nodig, waardoor het onderhoud eenvoudiger en goedkoper kan. De wegbeheerder verwacht ook minder abrupte remreacties van bestuurders die anders zouden schrikken van een zichtbare flits. Zeker in druk verkeer kan zo’n reactie ook de bestuurder vlak achter hen verrassen.
Het verschil zit ook in het aantal toestellen. Vroeger waren er twee nodig om de rijstroken in dezelfde richting af te dekken. Dat lukt nu met één radarinstallatie. In de provincie Antwerpen staat al een vergelijkbaar toestel langs de A12.
Hoe snel mag je door de Kennedytunnel?
De maximumsnelheid in de Kennedytunnel bedraagt op werkdagen van 6.30 tot 20 uur 70 kilometer per uur, in beide rijrichtingen. Buiten dat tijdsvenster geldt in de tunnel doorgaans 100 kilometer per uur. De digitale borden kunnen de limiet verder verlagen als het verkeer vertraagt of stilstaat. Ook bij het naderen van de tunnel kan de aangeduide snelheid in stappen dalen.
De lagere limiet overdag bestaat al sinds 2006. Ze werd ingevoerd na meerdere dodelijke ongevallen in de tunnel, samen met maatregelen zoals betere verlichting en snelheidscontroles met onbemande camera’s. Bij een evaluatie in 2007 bleken de ongevallen minder ernstig. De nieuwe flitspaal verandert de manier waarop de snelheid wordt gecontroleerd. De maximumsnelheid op dat moment lees je af op de borden boven de weg.
Wat gebeurt er na een meting?
De radar meet de snelheid op de plek waar een voertuig passeert. Bij een trajectcontrole meten camera’s op verschillende punten hoe lang een voertuig over een bepaald stuk weg doet. Daaruit volgt de gemiddelde snelheid over die afstand. Dat zijn twee verschillende manieren om snelheidsovertredingen vast te stellen.
Bij een vastgestelde overtreding wordt het eventuele boetebedrag berekend op basis van de gecorrigeerde snelheid. Het proces-verbaal vermeldt zowel de gemeten als de gecorrigeerde snelheid. De correctie gebeurt automatisch in het voordeel van de bestuurder. De zichtbare lichtflits speelt bij die verwerking geen rol.
Gerelateerde artikelen
Recente artikelen
